وبلاگ فارسی طراحی هواپیمای مدل

توجه!بعضی ملخ ها بشدت لبه های تيزی دارند مخصوصا پلاستيکی و فايبر گلاس برای حفظ سلامتي خود هيچ وقت سعی نکنيد يک ملخ را با دست بگِريد چون مانند يک تيغ دست شما را ميبرد.

۱) ملخ ها از تنوع و سايز و شکل و فعلا ار 5 ماده ساخته ميشوند:

1.چوب (از چوب درخت افرا . چنار و بالسا ساخته ميشوند)

2.نايلون

3.فايبر گلاس و رشته های نايلونی

4.فايبر گلاس

5.فيبر کربنیملخ ها از نوع  فاِيبرگلاس و چوبی و فيبر کربنی بهترين بازده را دارند.

۲) طراحی ملخ ها: ملخ ها بر اساس دو معقوله طراحی ميشوند:

1.قطر

2.گام (فاصله که ملخ در يک دور کامل به سمت جلو حرکت ميکند).وقتی مگويند ملخ 12/6 يعنی اين ملخ 12 اينچ قطر و 6 اينچ گام دارد.در نهايت تمام ملخ ها با تمام شکل و شمايل و80% بيشتر کارايی ندارندخواص ملخ ها بر حسب گام بالا:1.سرعت زياد پرواز2.شتاب کم3.صعود ضعيف4.سخت شدن فرود به علت سرعت زيادخواص ملخ ها بر حسب گام پايين:1.سرعت کم پرواز2.شتاب خوب3.صعود خوب4.کنترل پرواز با کمترين گاز موتور

۳) جنس ملخ ها:

1.ملخ های چوبی(ملخ هايي هستند که به راحتی شکسته ميشوند اما کارايي زيادی دارند)

2.فايبر گلاس و نايلونی(ملخ های سنگين و با دوامی هستند و با کارايي کمتر از چوبی  فيبر کربني)

3.ملخ های فيبر کربنی(ملخ های خيلی سخت  و خيلی گرانی هستند و تنها برای موتورهای بزرگ استفاده ميشوند که ممکن است در سالهای اينده در سايزهای کوچک هم ساخته شوند)

4.ملخ های نايلونی(ملخ های ضعيفی هستند که بشما پيشنهاد نمی کنيم چون امکان شکستن در هوا را دارند.)

وزن ملخ ها: سنگينی ملخ عامل و مزيت خوبی برای عمل چرخش هستند و عمل هرز گردی را کاهش ميدهد البته وزن زيادی باعث ميشود نقطه ثقل هواپيما تاثير ميگذارد.

شکل ملخ ها: ملخ ها با تيغه پهن که بيشتر برای موتورهای 4 زمانه و با دور موتور پايين کاربرد دارند. ملخ ها با تيغه لاغرکه بيشتربرایموتورهای 2 زمانه با دور موتور بالاکاربرد دارند. توجه!بالانس ملخ يکی از مهمترين عوامل در طي پرواز محسوب ميشود اگر ملخ ها بالانس نباشند:1.دزديدن قدرت موتور 2.درست کار نکردن موتور و کف کردن سوخت3.تکان های شديد بدنه

منبع : http://www.ehsan6707.blogfa.com/post-15.aspx

سلطان آسمان : فانتوم-اف-4 ایی

Phantom II / F-4E
فانتوم ( روح یا شبح)
1- نقش هواپیما: مولتی رول یا چند نقشه /به عنوان جنگنده بمب افکن
2- نام کشور سازنده: امریکا
3- نام شرکت سازنده: مک دانل داگلاس
4- سال ساخت: دراوت سال 1953 طراحی بر روی این هواپیما آغاز شد. برابر 1332 ه.ش
5- حداکثر سرعت: 2.4 ماخ یا 2.4 برابر سرعت صوت
6- سقف پرواز: 17.6 کیلومتر
7- وزن: 13.7 تن (وزن خالی) 28 تن (با مهمات و در حالت پرواز رزمی)
8- طول هواپیما: 20 متر
9- طول باله ها: 11.7 متر
10- ارتفاع هواپیما: 5 متر
11- برد هواپیما: بیش از 3000 کیلومتر با مخازن سوخت اضافه
12- موتور: 2 موتور J-79-GE-17 پس سوز-با قدرت تقریبا 53 کیلونیوتن و 79.6 کیلونیوتن در حالت پس سوز -قابلیت سوخت گیری هوایی هم دارد. موتور ساخت کمپانی جنرال الکتریک میباشد
13- رادار: رادار APQ-120 با برد کمتر از 100 کیلومتر
14- خدمه: 2 نفر
15- نرخ اوج گیری: 8535 متر در دقیقه
16- توضیحات: این هواپیما با موشک های اسپارو وسایدویندر به عنوان موشک های هوا به هوا و انواع بمب وراکت پد ها مسلح میشود-به عنوان هواپیمایی معروف و مطرح در جهان است. بیشترین ساعت پروازی را به خود اختصاص داده است- بیشتر از 15 مدل از این هواپیما ساخته شد است و اخیرا اسراییل با ساخت فانتوم های2000 بنام کورناث این هواپیما را دوباره زنده کرده است.

ببر چابک  : اف-5 ئی

Tiger II/F-5 E ( ببر)
نقش هواپیما : جنگنده ی برتری هوایی و تهاجمی
کشور سازنده : ایالات متحده ی آمریکا
شرکت سازنده : نورث روپ
سال اولین پرواز : 1972 میلادی (1351 شمسی)
حداکثر سرعت : 63/1 ماخ (ارتفاع 10975 متر)
سقف پرواز : 15790 متر (51800 پا)
وزن : حداکثر 11192 کیلوگرم
طول : 68/14 متر
فاصله ی نوک بالها : 8.13 متر
ارتفاع : 06/4 متر
برد : 2657 کیلومتر (با مخازن سوخت بیرونی برای 20 دقیقه مداومت بیشتر در ارتفاع سطح دریا)
موتور : جنرال الکتریک J85-GE-21A مجهز به پس سوز با قابلیت سوختگیری هوایی با رانش 24/22 کیلو نیوتن
رادار : AN/APQ-159 با قدرت اسکن 40nm و (اسکن موثر 10nm)
خدمه :1
حداکثر نرخ اوج گیری : 10515 متر در دقیقه
توضیحات : دو توپ هوایی در ناحیه ی دماغه, قادر به حمل دو فروند موشک سایدویندر در نوک بالها, چهار پایه ی نصب در زیر بالها و یک پایه نصب در زیر بدنه, قادر به استفاده از موشک های ماوریک و بمبهای هدایت لیزری در مدلهای بهسازی شده , دارای مانور پذیری زیاد و توانایی حمل راکتهای کمکی جاتو است و مدل دو سرنینه ی آن F-5 F می باشد.
نام کاربران : آمریکا, ایران, چین, کره ی جنوبی, فیلیپین, ترکیه, اتیوپی, یونان, موروکو, نروژ, تایلند, ویتنام, لیبی, کانادا, هلند, دانمارک, برزیل, اسپانیا, سوییس, ونزوئلا و ...

اف-14 گربه نر

نقش هواپیما: شکاری رهگیر
نام کشور سازنده: آمریکا
نام شرکت سازنده: گرومن
سال ساخت یا: 1970 میلادی 1348 شمسی
حداکثر سرعت: 2.34 ماخ
وزن: 19,838 kg
طول هواپیما:19.1متر
طول باله ها: 19.5 متر
ارتفاع هواپیما: 4.88متر
برد هواپیما: 2,960 km
حالت پسوز 124.7 کیلو نیوتن ----- General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans X 2 -----قادر به سوخت گیری هوایی-
رادار : AN/APG-71 با برد 370 کیلومتر قادر به رهگیری همزمان 24 هدف هوایی وشلیک همزمان به 6 هدف
خدمه: 2  
نرخ اوج گیری: 45,000 ft/min
کاربران: ایران(اکنون)

برترین قابیت این هواپیما را میتوان تجهیزات جنگ الکترونیک بسیار پیشرفته آن دانست. به طوری که این هواپیما قادر است 24 هدف هوایی را به طور همزمان رهگیری نموده و در آن واحد از فاصله حدودا 250 کیلومتری به سمت ۶ هدف شلیک کند. این قابلیت در کنار موشک بسیار قوی و دقیق فونیکس این جنگنده را منحصر به فرد نموده به طوری که در آمریکا به نام صلاح برتر شناخته میشود.

منبع : Centralclubs.com

يك موتور سوختي چيست؟

مدلهاي راديو كنترل، قدرت مورد نياز خود را از منابع مختلفي دريافت ميكنند. گلايدرها، به هيچ نيروئي بجز طبيعت نياز ندارند، اما آنها استثنا ميباشند. تقريبا تمامي وسائل راديو كنترل اعم از هواپيما، هليكوپتر، ماشين و قايق، نياز به نيروئي دارند كه آنها را به حركت وادارد.

مدلهاي الكتريكي از موتورهاي كوچكي كه با باتري كار ميكنند، استفاده ميكنند. اين موتورها را نبايد با موتورهاي سوختي كه موتورهاي دوزمانه يا چهار زمانۀ واقعي بوده و قلب مدلهاي سوختي را تشكيل ميدهند، اشتباه كرد.

اكثر مدلهاي راديوكنترل سوختي از يك موتور دو يا چهارزمانه كه در اندازه اي متناسب با آن مدل ساخته شده است، بهره ميگيرند. اندازۀ موتورها بر حسب درصد اينچ مكعب حجم سيلندر بيان ميشود. اندازۀ اين موتورها عموما از 0.049 اينچ مكعب تا 1.2 اينچ مكعب متغير است بطوري كه تقريبا هر مدل سوختي را ميتوانند تحت پوشش قرار دهند.

موتورهاي سوختي مدل نميتوانند با بنزيني كه شما براي ماشينتان استفاده ميكنيد كار كنند. اين موتورها به سوخت خاصي نياز دارند كه تركيبي از متانول يا الكل متيليك و روغن ميباشد. روغن مخلوط شده با الكل، علاوه بر سوختن، وظيفۀ روغنكاري و محافظت موتور كوچك شما را نيز بر عهده دارد.

وقتي موتور جديدي خريداري ميكنيد، ابتدا به محض دريافت، آن را از نظر فيزيكي بررسي كنيد كه سالم باشد. تمامي راهنماي استفاده را بدقت بخوانيد. اگر شركت سازنده روش خاصي را در استفاده از موتور توصيه كرده، آن را حتما انجام دهيد.

مقايسۀ موتورهاي دو زمانه و چهار زمانه

حتما متوجه شده ايد كه اكثر مدلهاي راديو كنترل به شما اين انتخاب را داده اند كه از يك موتور دو زمانه يا چهار زمانه استفاده كنيد. چطور ميفهميد كه كدام بهتر است؟

دوزمانه: مفهوم سادۀ آن اين است كه موتور با هر گردش پيستون، يك بار عمل انفجار را انجام ميدهد. عموما اين موتورها انتخاب خوبي براي مبتديان هستند. كاركردن با آنها ساده تر بوده و كمتر مستعد خرابي و مشكلات هستند و نسبت به وزن و اندازه شان، توان زيادي را توليد ميكنند.

چهارزمانه: اين موتورها در هر دو گردش پيستون، يكبار عمل انفجار را انجام ميدهند. اين موتورها سوخت كمتري مصرف ميكنند، صداي واقعي تري دارند و گشتاور بيشتري ايجاد ميكنند. اما قيمت آنها بالاتر بوده، تنظيم آنها مشكل تر بوده و نياز به تعميرات بيشتري دارند.

يك موتور سوختي چطور كار ميكند؟

اكثر موتورهاي سوختي داراي يك سيستم سادۀ احتراقي هستند كه از يك نوع شمع ملتهب بجاي شمع جرقه زن استفاده ميكنند، بنابراين نيازي به استفاده از كويل نيست. شمع بوسيلۀ يك باتري استارتر گرم ميشود و در اين حين، مدلر پروانۀ موتور را به گردش درمي آورد. هنگامي كه سوخت به محفظۀ سيلندر وارد ميشود، بوسيلۀ شمع ملتهب ميسوزد و موتور روشن ميشود و ميتواند پس از جداكردن لوازم استارت، باز هم به كاركردن خود ادامه دهد.

شمع تابشي

كاربوراتور، مخلوط سوخت و هواي لازم براي احتراق را تامين ميكند و داراي چند تنظيم ميباشد. يك بازوي چرخندۀ تراتل، ميزان سوخت و هوائي را كه به محفظۀ احتراق وارد ميشوند، كنترل ميكند. شير سوزني سرعت بالا، نسبت مخلوط سوخت با هوا را در سرعتهاي بالا كنترل ميكند. پيچ تنظيم مخلوط دور آرام، مانند شير سوزني سرعت بالا است با اين تفاوت كه اين پيچ مخلوط هوا و سوخت را تنها در دور درجاي موتور كنترل ميكند. هنگامي كه شما اين دو شير را تنظيم كرده باشيد، موتور شما در دورهاي مختلف بنرمي كار خواهد كرد.

چگونه از موتور خود نگهداري كنيم؟

اگر شما از روز اول بخوبي از موتورتان مراقبت كنيد، طول عمر مفيد آن افزايش خواهد داشت. نگهداري صحيح موتور، كار مشكلي نيست. موارد زير، برخي از نكات شايان توجه براي مراقبت از موتور هستند:

·          موتور خود را تميز نگهداريد.

·          موتور خود را خشك نگهداريد.

·          از روغن موتور بعد از پرواز استفاده كنيد.

·          از سوخت مرغوب كه داراي حداقل روغن توصيه شده توسط سازندۀ موتور باشد استفاده كنيد.

·          از سوخت با درصد مناسب نيترو كه توسط سازندۀ موتور توصيه شده استفاده كنيد.

 ساير انواع موتورهاي راديو كنترل

مدلهائي كه براي مبتديان ساخته ميشوند به چيزي بجز يك موتور الكتريكي و يا يك موتور سوختي 2 يا 4 زمانه نياز ندارند. ساير انواع موتورها در سطوح پيشرفته تر بكار برده ميشوند. بعنوان مثال برخي از مدلهاي جت از موتورهاي ducted fan استفاده ميكنند و برخي از هواپيماهاي سايز بزرگتر ، از موتورهاي بنزيني واقعي مانند آنهائي كه در اره هاي زنجيري بكار ميروند، بهره ميبرند.

به چه تجهيزات جانبي نياز خواهيد داشت؟

براي هر موتوري كه خريداري ميكنيد، چك كنيد تا ببينيد كه چه تجهيزات ديگري را نياز خواهيد داشت. تمامي موتورهاي سوختي به سوخت، لوله هاي سوخت و شمع يدكي نياز خواهند داشت. شما همچنين ممكن است به يك اگزوز نياز داشته باشيد. اكثر هواپيماهاي مدل به شاسي موتور نياز خواهند داشت كه ممكن است همراه كيت بدنه عرضه شده و يا نشده باشد. همچنين شما به يك يا چند ملخ مناسب نيز نياز خواهيد داشت.

قصد داریم کارگاهی را به شما معرفی کنیم که میتوانید هر نمونه ملخ هواپیما که می خواهید سفارش بدهید که با بهترین کیفیت ممکن ملخ برایتان زده میشود.ضمنا این واحد تجاری موتور هواپیما هم می سازد.

اسم گارگاه "واحد صنعتی مادو" و مدیر کارگاه جناب آقای مهندس ابوطالبی

تلفن کارگاه : ۳۳۴۳۸۴۵(۰۲۵۱) 

تصاویری که مشاهده می کنید نماهایی از هواپیمای مسافربری Airbus A380 است که متعلق به خطوط هوایی سنگاپور می باشد. این هواپیمای 350 میلیون دلاری با امکانات و تجهیزات منحصر بفردی که داراست بزرگترین نوع هواپیمای مسافربری در جهان است که میتواند همزمان با 853 مسافر در ارتفاع 15 کیلومتری پرواز کند!

كوچك ترين هواپيماى جاسوسى جهان

وزارت دفاع ايالات متحده تا به حال از چندين گروه پژوهشى براى ساخت حشرات كوچك روباتيك كه طول، عرض و ارتفاع آنها كمتر از ۱۵ سانتى متر باشد، ميليون ها دلار پشتيبانى مالى به عمل آورده است؛ چرا كه استفاده از اين حشرات ساخته دست انسان، بهترين راه براى حفاظت سربازان از خطرهاى موجود در عمليات شناسايى دشمن است. اين روبات هاى پرنده كوچك، در اصل كوچك ترين هواپيماى جاسوسى بدون سرنشين در جهان است. نوعى از اين روبات هاى پرنده كوچك به تقليد از حركات پرواز و نحوه بال زدن حشرات مشخصى در حال طراحى هستند. از جمله اين حشرات مى توان به مگس و زنبورعسل اشاره كرد. زيرا پرواز مگس نكات بى شمارى از هوانوردى را به بشر مى آموزد كه همه آنها با بررسى بال هاى ثابت هواپيما قابل دريافت نيست. چرا كه اصول و قواعد پرواز حشرات و بال هاى متحرك آنها با اصول و قواعد پرواز با بال هاى ثابت هواپيما تفاوت دارد. ?مايكل ديكينسون? يكى از محققان دانشگاه بركلى در اين مورد مى گويد: اگر تئورى بال هاى ثابت را در مورد بال هاى حشرات به كار ببريم مى توان نشان داد كه پرواز حشرات غيرممكن خواهد بود، پس حتماً بايد از تئورى بال هاى متحرك در مورد پرواز این حشرات رباتیک استفاده کرد.

اگر به شکل زیر نگاه کنید، می توانید سه محور اصلی را که هواپیما می تواند حول آن ها بچرخد را مشاهده کنید.

محور های اصلی پرواز هواپیما عبارتند از: -محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی. محور عمودی، محوری است که درست از نقطه وسط هواپیما از بالا به پایین کشیده می شود. چرخش حول این محور، باعث به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما می شود که اصطلاحاً به آن Yaw می گویند. محور طولی، محوری است که در طول هواپیما و از دماغه تا انتهای آن کشیده می شود. اگر چرخشی را حول این محور در ذهنتان تصور کنید، باعث بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری می شود که همان دورزدن هواپیماست و اصطلاحاً دورزدن یا Roll نامیده می شود. محور عرضی، محوری است که در عرض هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده می شود. چرخش حول این محور باعث بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه صعود یا نزول هواپیما را موجب می شود که اصطلاحاً به آن Pitch یا پیچ می گویند.

شهپر ها یا Ailerons

شهپر ها باله های کوچکی در قسمت انتهایی هر بال و لبه انتهایی آن بال هستند. دورزدن یک هواپیما، اساساً به وسیله این شهپر ها صورت می گیرد. هنگامی که مثلاً هواپیما می خواهد به سمت راست دور بزند، شهپر سمت چپ پایین رفته و شهپر سمت راست بالا می رود. با پایین رفتن شهپر سمت چپ، در آن نقطه نیروی برای بیشتری ایجاد شده و با بالا رفتن شهپر سمت راست، برای کمتری ایجاد می شود. این اختلاف نیروی برا باعث می شود که بال چپ که داری نیروی برای بیشتری است، بالا رفته و بال راست که داری نیروی برای کمتری است، پایین بیفتد. این عمل، باعث می شود که هواپیما به سمت راست متمایل گشته و به همان سمت دور بزند. برای درک بهتر به شکل زیر نگاه کنید.

دورزدن به سمت چپ نیز به همین صورت است، با این تفاوت که در دورزدن به سمت چپ، شهپر بال راست پایین رفته و برای بیشتری تولید می کند و شهپر سمت چپ بالا رفته و برای کمتری تولید می کند در نتیجه هواپیما به سمت چپ دور می زند. یادتان باشد که شهپر ها همیشه عکس هم کار می کنند. به شکل زیر نگاه کنید.

بالابرها یا Elevators

بالابر ها بالچه هایی در انتهای سکان افقی هواپیما هستند.این بالچه ها با بالارفتن خود، نیروی برای کمتری تولید کرده و باعث پایین آمدن دم می شوند. پایین آمدن دم هواپیما به نوبه خود، باعث بالارفتن دماغه شده و صعود یا افزایش ارتفاع را به دنبال دارد. در حالت عکس، این بالچه ها با پایین رفتن خود، نیروی برای بیشتری را تولید کرده و باعث بالارفتن دم هواپیما می شوند. بالارفتن دم هواپیما، یعنی پایین آمدن دماغه و این خود مساویست با نزول یا از دست دادن ارتفاع. به خاطر داشته باشید که بالابر ها به طور همجهت کار می کنند، یعنی هردو باهم بالا رفته و هر دو باهم پایین می آیند. طرز کارکرد بالابرها را در شکل های زیر مشاهده می کنید.

از اینکه تیم سما را مورد لطف خودتان قرار دادید به نمایندگی از اعضاء تیم از همگی شما تشکر و سپاسگذاری میکنم. آخرین وضعیت از مراحل پیشرفت به این صورت است که بدنه هواپیما آماده شده و ما منتظر دریافت موتور * رادیو کنترل * سروهاُ * و بقیه وسائلی هستیم که از آمریکا و امارات باید به دستمون برسند. ان شاالله تا اواخر مهر ماه اولین تست پروازی این هواپیما طی مراسمی با حضور همگی علاقه مندان انجام خواهد شد.

                                                                                         مدیر گروه تیم سما

                                                                                           سجاد ایرانمنش

 با کمال مسرت و افتخار به اطلاع میرساند 

 مرحله طراحی ایرودینامیک اولین هواپیمای بدون سرنشین عمود پرواز (ًًRPV - VTOL) در آسیا با نام  "سـما"  ، توسط دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان با موفقیت کامل به پایان رسید و با دریافت مبلغ ۹۵،۰۰۰،۰۰۰ ریال از دانشگاه ، وارد مرحله ساخت پروژه شده است.

مدیر گروه تیم سما

                                                                                                                                                        سجاد ایرانمنش

پرواز...

پرواز فرصتی برای گذر از سرزمین های ناشناخته ، فرصتی  برای تجربه آسمان و لمس آن ، پرواز بزرگی می دهد و انتظار فرصتی دارد.عظمت است و اما به تواضع نیازمند ، پرواز شوق سفر می خواهد و شور.

پرواز هنوز بالا نیست ، بلکه میان بالا و پایین است و معلوم خواهد کرد که آیا تسلیم جاذبه زمین خواهد شد یا جاذبه آسمان؟؟؟در زمین بودن و جذب آن شدن مرگی است آرام اما از آسمان فرافتادن و جذبه زمین را پذیرا گشتن ، خردو تکه تکه شدن است و این مرگی است دردناک و وحشت انگیز.

پرواز پیمودن آسمان است و به آن سوی باران رفتن ، وراء را بوسیدن و به فرا رفتن. شکافتن هوای زندگی و کاویدن فضایی به چشم نیامدنی.

پرواز خود را به باد سپردن است و وزیدن.عبور است و از دور به نظر رسیدن.پرواز از بالا دیدن است و از پایین دیده شدن.گذشتن و گرفتار نشدن است.دوست داشتن است و دل نبستن.پرواز سبکبال بودن است و نداشتن. پرواز ارتباطی عمیق است با آنچه در عمق آسمان است.پرواز کلید رهایی است....

و پرواز سکوت است و گاه فریاد کشیدن ، سکوت است و گاه فریاد کشیدن.

 کتاب: رویای راهست این

به نام نامیه نامی که همه نام ها از اوست

1 –  مقدمه :

"هَذا خَلقُ اللهِ فَاَرُِونی ماذا خَلَقَ الذينَ مِن دُونه"

«این آفرینش خدا است ، پس نشان دهید به من چه آفریدند کسانی غیر از خدا»

                                                                                              "لقمان آیه 11"

«در دانشگاههاى ما به طور جدى بايد روى آن چيزهايى كه مربوط به بخش پژوهش است، تكيه شود. مى‏توان دانش فنى را وارد كرد – كما اين‏كه الان داريم اين كار را مى‏كنيم؛ دانش فنىِ يك پديده‏ى صنعتى را وارد مى‏كنيم -  ليكن اين مثل آن است كه ما در چاهى آب دستى بريزيم تا بتوانيم بعد همان آب را استخراج كنيم؛ براى بلند مدت، اين كار فايده‏يى ندارد؛ بايد علم از درون بجوشد؛ آن هم بر طبق آنچه كه مورد احتياج كشور است. بنابراين بايد بر جريان علم در كشور، درون‏زايى حاكم باشد؛ اين كار بايد در دانشگاهها جدى گرفته شود؛نسل دانش‏پژوه و محقق و پژوهنده‏ى كشور ما بداند؛ امروز اگر برترى علمى با غربى‏هاست، در آينده‏ى نه چندان دورى با همت و اراده‏ى شما مى‏توان كارى كرد كه فردا آنها از شما ياد بگيرند»

                                                                           "مقام معظم رهبری"

با توجه به سند چشم انداز 20 ساله و تدوین نقشه علمی اهمیت بکارگیری ظرفیت های علمی دانشگاه و صنایع هوایی ، حرکت در مسیر تکنولوژی پیشرفته ، هایتک (High tech) ، امری ضروری و انکار ناپذیر است.گستاخی دشمنان در اعمال تحریم های شدید علیه جمهوری اسلامی ایران تا آنجا است که حتی در رسیدن به علوم مختلف نیز ، مانع ایجاد میکند.هر چند که این رویکرد در برابر عزم راسخ جوانان ایرانی رویکردی شکست خورده است.تکنولوژی طراحی و ساخت هواپیمای عمود پرواز در انحصار چند کشور خاص پیشرفته  است که با مطالعات اولیه ، به این نتیجه رسیدیم که توان انحصار شکنی این تکنولوژی پیشرفته دور از دسترس نیست.با توجه به رویکرد حمایتی رئیس جمهوری محترم ، جناب آقای دکتر محمود احمدی نژاد ، و دولت ایشان از پروژه های تحقیقاتی نوآورانه و احساس نیاز مبرم به استفاده از هواپیمای عمود پرواز بدون سرنشین (RPV – VTOL)  در ابعاد نظامی ، صنعتی ، معدن ، کشاورزی ، جغرافیا ، منابع طبیعی ، کنترل ترافیک جاده ای و غیره برآن شدیم تا با استفاده از استعدادهای دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان و صنعت استان کرمان ، شروع به اجرای چنین پروژهای کنیم.

وبلاگ www.samaaircraft.blogfa.com متعلق به تیم طراحی و ساخت هواپیمای بدون سرنشین عمود پرواز "سمـا" است.این تیم متشکل از ۳ نفر از دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان است که از آبان ماه 87 شروع به کار کرده است.

۱	سجاد ایرانمنش	دانشجوی مهندسی مکانیک
۲	ایمان حاجی زاده	دانشجوی مهندسی مکانیک
۳	حامد میرزازاده	دانشجوی مهندسی مکانیک

 تیم "سمـا" در حال طراحی و ساخت هواپیمای بدون سرنشین عمود پرواز است که نمونه این هواپیما در آسیا تا به کنون ساخته نشده است و در دنیا نیز تعداد محدودی از آن وجود دارد.(به دلیل محرمانه بودن مشخصات این هواپیما قبل از ثبت ، نمی توانیم اطلاعات مربوط به آن را اعلام کنیم).

اساتید مشاور این طرح عبازت اند از :

1) جناب آقای دکتر اکبر کوهستانی (عضو هیئت علمی بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان) {استاد راهنما}

2) جناب آقای دکتر مسعود رضایی (عضو هیئت علمی بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان) {استاد راهنما}

۳)جناب آقای مهندس شریف حیدری (عضو هیئت علمی بخش مهندسی الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان) {استاد راهنما}

۴)جناب آقای مهندس محمد رضا میرحسینخانی (بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان) {استاد مشاور}

۵)جناب آقای مهندس حامد فرهمند (عضو هیئت علمی بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان) {استاد مشاور}

و با تشکر ویژه از

۱) جناب آقای دکتر مهدی جعفری (عضو هیئت علمی بخش مهندسی الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان)

 ۲) جناب آقای دکتر علیرضا مومنی(عضو هیئت علمی بخش مهندسی الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان)

متاسفانه ایران در زمینه طراحی و ساخت هواپیما که جزء علم و تکنولوژی های برتر (High tech) در دنیا شناخته میشود پیشرفت های زیادی نداشته است.به دلیل احساس نیاز کشور برای دستیابی به این علم ، ما دانشجویان دانشگاه آزاد اسشلامی واحد کرمان تصمیم به طراحی و ساخت این هواپیما نمودیم..بر خود واجب میدانیم از تمامی کسانی که تا کنون به هر نحوی با این تیم همکاری داشته اند تشکر و مراتب قدردانی اعضاء گروه را از آن ها اعلام بداریم.به خضوص از :

ریاست دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای دکتر غضنفری) ‌، ریاست قبلی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای دکتر منظری توکلی) ، معاونت محترم مالی اداری دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(حاج آقای محمدی) ، معاونت محترم پژوهشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(سرکار خانم دکتر کاظمی) ، مسئول محترم حراست دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(حاج آقای عربی) ، مدیر محترم پژوهشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(سرکار خانم قوام) ، ریاست محترم دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای دکتر نشاط) ، مسئول محترم مرکز آمار و رایانه دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای مهندس زرندی) ، مدیر گروه محترم بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای مهندس شجاعت الحسینی) ، مدیر گروه محترم بخش مهندسی الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقای مهندس سلطانی) ، اساتید محترم بخش مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(جناب آقایان دکتر میرنجفی و مهندس امیرشکاری) و همینطور از جناب آقایان :

 اسلامی(مهندس هوافضا از دانشگاه امام حسین تهران) ، فشارکی(دانشجوی مهندسی مکاترونیک دانشگاه تهران) ، سلطانی(مهندس مکانیک) ، مهدوی(مهندس مکانیک و خلبان شرکت هواپیمایی ماهان) ، گلچین(کارشناس ارشد مهندسی هوافضا) ، افضلی(کاردان متالوژی) و اعضاء شورای مرکزی انجمن علمی مهنسی برق دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان(آقایان امیر مسعود کشتکار ، شهاب الدین ذوالعلی ، نوید صوفی زاده و خانم ها شعله بهزادی فر ، محبوبه توحیدی ، الهام رحمان نژاد و مریم شجاع حیدری)

2 – توضیح طرح :

VTOL ها يا هواپيماهاي عمود پرواز نوعي از هواپيماها هستند که داراي دو موتور مجزا مي باشند که يکي در هنگام بالا رفتن هواپيما و ديگر براي حرکت رو به جلوي آن طراحي شده است.

يكي از نقاط بسيار حساس و هدفهاي مهم در جنگهاي امروزي ، فرودگاهها ميباشند.باندها بسيار آسيب پذير و حفاظت از آنها هم بسيار مشكل ميباشد.مثلا برخورد يك بمب يا راكت به باند و ايجاد يك حفره ي كوچك آن را تا چند ساعت غير قابل استفاده ميسازد و در واقع با بمباران يك فرودگاه ميتوان پايگاهي را فلج نمود.ضمنا لزوم استفاده از باند تمركز هواپيماها را در يك محل الزامي ميسازد و اين خود آسيب پذيري را بيشتر مينمايد.به عنوان مثال در ابتداي جنگ اعراب و اسرائيل ، در يك حمله ي غافل گيرانه توسط اسراييل تمام فرودگاههاي مصر كه در دسترس بود بشدت بمباران گرديد و نيروي هوايي مصر عملا فلج شد و نتوانست از هواپيماهاي خود استفاده نمايد و در نتيجه جنگ بسود اسراييل پايان يافت.هواپيماهاي عمود پرواز به باند نياز ندارند؛ بنابراين ميتوان آنها را در دسته هاي كوچك در نقاط مختلفي كه هيچ گونه شباهتي به فرودگاه نداشته باشد مستقر نمود.اين قرار گاهها ميتواند حتي در ميان جنگل يا در دل كوهستان جايي كه دشمن گمان آنرا هم نمي برد باشد.هواپيماي حمل و نقل قائم پرواز ميتواند نيرو هاي پياده نظام را به جاي هليكوپتر و در مقياس بسيار وسيعتر و سريعتر در مناطق مورد نظر پياده كند و به اين ترتيب به نيرو هاي پياده تحرك تاكتيكي بسيار زيادي ببخشد.قائم پروازها در ميان كشورهايي كه ناو هواپيما بر دارند محبوبيت ويژه اي كسب كرده است ؛ زيرا مشكل نشستن و بر خاستن هواپيماها از عرشه كه كار فوق العاده سختي ميباشد.با استفاده از هواپيما ي عمود پرواز حل شده و بسادگي انجام ميپذيرد.

3 –    چشم انداز(اهداف) :

1)  بالا بردن عزت و اقتدار شیعه به خصوص مردم شریف ایران در دنیا

2) طراحی و ساخت هواپیمای بدون سرنشین عمود پرواز که مقدمه ای باشد برای طراحی و ساخت پروژه هایی در ابعاد وسیع تر از جمله : هواپیماهای مسافربری ، ترابری و جنگنده عمود پرواز

3) فراهم نمودن بستر مناسب برای ایجاد صنایع و شرکت های طراحی و ساخت انواع هواپیماها در استان کرمان

4) نشان دادن توانمندی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان در انجام پروژه های تحقیقاتی خاص و همچنین در عرصه های علمی و پژوهشی

تیم "سمـا" از تمامی افرادی که مایل به همکاری با این گروه هستند خواهشمند است فرم عضویت زیر را دریافت و به تکمیل آن اقدام نمایند یا در صورت مشکل با آدرس ایمیل

 Email : sajad_i2009@yahoo.com مكاتبه نمایند.

عضویت در تیم سماء ( word 2007 )

عضویت در تیم سماء (word 2003)

در پایان از خداوند سبحان برای همه مسئولین و خدمتگذاران نظام مقدس و الهی جمهوری اسلامی ایران توفیق خدمت روزافزون و برای خود توفیق اجرای این پروژه را مسئلت داریم.

یا رب آن نوگل خندان که سپردی به منش*میسپارم به تو از دست حسود چمنش

گر چه از کوی وفا گشت به صد مرحله دور* دور باد آفت دور فلک از جان و تنش

                                      "مدیر گروه تیم هواپیمای عمود پرواز مدل"

                                                             سجاد ایرانمنش          

حالا جای دارد بعد از آشنایی با طراحی ، قوانین حاکم بر طراحی و انواع هواپیما به دنبال یک نقطه شروع برای طراحی باشیم.

قبل از آن باید بدانیم که در طراحی هواپیما یک سری روند وجود دارد که باید حتما رعایت شود. چون طراحی هواپیما یک علم جدید است در هر کتاب این روند شاید فرق بکند اما با در نظر گرفتن این روند در کتاب راسکام برای یک هواپیمای مدل  باید این چنین پیش رفت :

1-تخمین وزن

2-طراحی بال

3- طراحی دم

4-طراحی بدنه و پیدا کردن مرکز ثقل

5- تعیین نوع ارابه فرود

قبل از شروع تخمین وزن به یک نقطه شروع نیاز داریم .

برای طراحی یک هواپیما حالا از هر نوع که باشد. برای دسترسی به یک نقطه شروع می توان از جامعه آماری که از میان هواپیماهای ساخته شده با مشخصات عملکردی مشابه با هواپیمای مورد طراحی در نظر گرفته شده است استفاده کرد.

یک جامعه آماری غالبا از 5 تا 10 هواپیما تشکیل شده است که مشخصات آنها را این ترتیب در نظر می گیرند.

1.نوع هواپیما ( نظامی _ مسافربری_معمولی _ نیمه آکروباتیک _آکروباتیک _GA)

2. وزن خلبان ، خدمه و بار

3.مشخصات عملکردی

a)      طول باند

b)      حداکثر سرعت یا سرعت کروز

c)       نرخ صعود

d)      برد

e)      سقف پرواز

4.جنس هواپیما

5. پیکر بندی

6. نوع پیش رانش

مشخصات عملکردی هواپیما ها در جامعه آماری باید 10 تا 15 درصد با هواپیمای مورد طراحی اختلاف داشته باشند اما نوع پیش رانش هواپیما ها باید حتما یکسان باشد.

بعد از اینکه هواپیماهای با پیش رانش یکسان را انتخاب کردیم .هواپیما های که از نظر جنس با هواپیمای مورد طراحی یکسان است را انتخاب می کنیم.

این امر از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است چون در قسمت تخمین وزن جنس هواپیما که کامپوزیت یا فلزی است اهمیت دارد و اگر در نظر گرفته نشود تخمین وزن دچار خطا خواهد بود.

هرچه مشخصات عملکردی هواپیمای جامعه آماری به یکدیگر نزدیک تر باشند در قسمت های دیگر طراحی از جمله طراحی

بال ،دم،ارابه فرود و ... نیاز به چرخه کمتری است.

برای تشکیل یک جامعه آماری می توانید از کتاب JANE`S استفاده کنید که در تمام زمینه ها ، چه هواپیما و چه هواپیمای مدل هر چند سال یک بار توسط انگلستان منتشر می شود که اطلاعات مربوط به هواپیماها یا نهادهای تمام کشورها را در خود دارد.

 دانلود:کتاب JANE`S

برای شروع مبحث طراحی هواپیما،اول به مجموعه اطلاعات کلی که یک طراح هواپیما باید در مورد طراحی هواپیما بداند می پردازیم.

1. قوانین طراحی هواپیما:
FAR [Federal Aviation Requirement] و JAR [Joint Aviation Requirement] دو مجموعه قوانین بین المللی در رابطه با طراحی وسایل پرنده هستند که هر شرکت طراح و سازنده هواپیما برای فروش محصولات خود ملزم به دریافت گواهینامه (Certificate) از مجریان این قوانین در کشور خود است.

FAR قوانین هوانوردی حاکم بر ایالات متحده آمریکا و JAR قوانین حاکم بر اتحادیه اروپا می باشد که تا حد زیادی شبیه به قوانین FAR است.در سطح جهانی نیز این دو مجموعه قوانین مورد استفاده قرار می گیرند. گرچه بسیاری از کشورها مانند انگلیس،روسیه،استرالیا و... قوانین خاص خود را دارند اما برای آنکه یک شرکت هواپیما سازی مانند بویینگ , ایرباس یا غیره بتوانند محصول خود را در سطح جهانی به فروش برسانند باید توانایی اجرای بند های آیین نامه ای و تست های اجرایی و عملی یکی از این دو آیین نامه را داشته و برای هواپیما و خط تولید خود گواهینامه دریافت کنند.
مهم ترین گواهینامه هایی که از سوی مجریان این قوانین صادر می شوند به شرح زیر است:
[DOA]Design Organization Certificate گواهینامه گروه طراحی:این گواهینامه نشان دهنده آشنایی گروه طراحی و گذراندن شرایط اخذ آن برای گروه طراحی می باشد.
[TC]Type Certificate گواهینامه نوع: برای اولین نمونه هواپیمای ساخته شده (Proto Type) که فقط برای بدست آوردن گواهینامه ساخته می شود،صادر می شود.
[POA]Product Organization Certificate گواهینامه تولید:این گواهینامه نشان دهنده تطابق محصولات خروجی از خط تولید با نمونه پروتو تایپ می باشد و پس از اخذ این گواهینامه شرکت می تواند بدون نظارت سازمان مجری آیین نامه به تولید محصول بپردازد.
قوانین FAR و JAR از زیر مجموعه های بسیاری تشکیل شده اند که هر یک به بیان قوانین مربوط به بخشی از قوانین هوانوردی می پردازد از جمله قوانین مربوط به سازمان ها،فرودگاه هاو... که شرایط و الزامات طراحی هواپیما یکی از آنهاست.این قوانین هواپیما ها را به چندین دسته تقسیم می کند و برای هریک مجموعه قوانین خاص خود را تدوین می نمایند.این تقسیم بندی بدین شکل است:
- گلايدر ها و گلايدر هاي موتور دار (JAR-21)
- هواپيماهاي غيرمانوري، نيمه مانوري، مانوری(هواپيماهاي سبك(JAR-23)

- هواپيماهاي غول پيكر (JAR-25)
- هواپيماي ملخ دار كوچك (JAR-27)
- هواپيماي ملخ دار بزرگ (JAR-29)
- هواپيماهاي خيلي سبك (JAR-VLA)
* باید توجه داشته باشید که قوانینی که ذکر شد فقط در محدوده هواپیماهای غیر نظامی کاربرد دارند و در رابطه با مسائل نظامی این قوانین معتبر نمی باشند. در رابطه با صنایع نظامی مجموعه قوانین (MIL)Military حاکم است که البته به دلیل جامع بودن این قوانین در بعضی از کاربردهای غیر نظامی نظیر مواد (مانند رنگ و فلزات و مواد مرکب)و... نیز کاربرد دارند

2.انواع هواپيما
هواپيماها را از جنبه هاي مختلفي دسته بندي مي كنند:

A.      از نظر سرعت:
1.هواپيماهاي مادون صوت (Subsonic Aircraft 0 < M)
2.هواپيماهاي گذرصوت(Transonic Aircraft 0.7 < M < 1.2)
3.هواپيماهاي مافوق صوت (Supersonic Aircraft 1 < M < 5)
4.هواپيماهاي ماوراء صوت (Hypersonic Aircraf 5 < M)

B.       از نظر نوع بال‌:
1.هواپيماهاي با بال ثابت (Fixed Wing Aircraft)
2.هواپيماهاي با بال متحرك (Rotary Wing Aircraft)

C.        از نظر قدرت مانوري:
1.هواپيماهاي غير مانوري (Normal [Non-Aerobatic] Aircraft)
2.هواپيماهاي نيمه مانوري (Utility [Semi-Aerobatic] Aircraft)
3.هواپيماهاي مانوريAerobatic Aircraft )
4.هواپيماهاي بسيار مانوري(High Maneuverability Aircraft)

D.       از ديد كلي:
1.هواپيماهاي نظامی (Military Aircraft)
2.هواپيماهاي حمل و نقل غير نظامی  (Transport Aircraft )
3.هواپيماهاي عمومي هوانوردي (General Aviation Aircraft [GA])

نوع اول، هواپيماهاي نظامي و دو نوع ديگر هواپيماهاي غير نظامي اند.در مورد نوع دوم، هواپيماهاي حمل و نقل، كه هم شامل هواپيماهاي مسافربري غيرنظامي و هم هواپيماهاي باربري نظامي مي شوند،به دليل گستردگي استفاده از آنها در تمام نقاط جهان، قوانين مخصوصي تنظيم شده است كه طراحي آنها پيرو اين قوانين مي باشد که در ابتدا به این قوانین اشاره شد

برخي از هواپيماهايGA:
• هواپيماهاي سبك    (Light Aircraft)
• هواپيماهاي خيلي سبك    (Very Light Aircraft)
• هواپيماهاي فوق سبك    (Micro light or Ultra light Aircraft )
• هواپيماهاي بدون موتور     (Sail Plane or Glider)
• هواپيماهاي دست ساز    (Homebuilt Aircraft)
• هواپيماهاي كشاورزي      (Agricultural Aircraft)
• هواپيماهاي چند كاره      (Utility Aircraft)
• هواپيماهاي اختصاصي ويژه     Commuter Aircraft)
• هواپيماهاي دو باله    (Biplane Aircraft)
• هواپيماهاي ملخي يك موتوره  (Single-engine Propeller Aircraft)
• هواپيماهاي ملخي دو موتوره    (Twin-engine Propeller Aircraft)
• هواپيماهاي اداري    (Business Aircraft)
• هواپيماهاي مسابقه اي     (Formula-racer Aircraft)
• هواپيماهاي با دم جلو       (Canard Aircraft)
• هواپيماهاي كوتاه پرواز يا عمود پرواز    (Vertical/Short Take-off and Landing [VTOL] Aircraft)
• هواپيماهاي ورزشي    (Sport Aircraft)
• هواپيماهاي دوزيست    Amphibious or Float Aircraft)
• هواپيماهاي غير معمولي   (Non-Conventional Aircraft)
• هواپيماهاي مانوري     (Aerobatic Aircraft)
• هواپيماهاي آموزشي    (Trainer Aircraft)

اين دسته از هواپيماها در رده قوانين JAR-23 و JAR-VLA هستند.لازم به ذكر است كه قوانيني كه با عنوان JAR ذكر شدند، به همين ترتيب و شماره در مورد قوانين FAR نيز صادق هستند.

+ می توانید متن JAR-23 را در اینجا ملاحظه کنید

   

طراحي هواپيما مبحث ويژه اي در رشته هوافضا است. اين مبحث با مباحث تحليلي ديگر از قبيل آئروديناميك‏‏، سازه، كنترل و پايداري و موتور اختلاف كلي دارد. به عبارتي طراحي هواپيما درسي است كه تمامي آن مباحث تحليلي را به هم پيوند داده وبا استفاده از تكنيكهاي ويژه اين درس، محصولي را ارائه مي كند كه اين محصول هواپيما نام دارد.

طراحي تركيبي از علم، تكنيك و هنر است. طراح بايد علاوه بر داشتن دانش كافي در زمينه علوم مورد نياز و علاوه بر داشتن مهارت در استفاده ار تكنيكهاي مختلف و قدرت خلاقيت، بايد يك هنر مند باشد.

رشته هاي مهندسي، رشته هاي كاربردي ديگر رشته هاي علوم محض شناخته شده اند و حال آنكه طراحي، خود كاربرد اصلي رشته هاي مهندسي است. به عبارت ديگر طراحي فعاليت مركزي حرفه مهندسي است. طراحي، هنر تصميم گيري است و تصميم گيري آموزش دادني نيست. در درس طراحي هواپيما هدف ارائه روشهاي تصميم گيري بر مبناي معيارهاي از پيش تعيين شده است. از آنجا كه طراحي بوجود آوردن چيزي است كه تا كنون وجود خارجي نداشته است لذا طراحي يك پروسه معيني نيست، مخصوصاً در مراحل اوليه كه تعاريف با واقعيت ها تطبيق داده مي شود. طراحي (Design ) با كشف (Discovery ) و اختراع (Invention ) فرق مي كند. در طراحي تقريباً همه چيز وجود دارد. دو بخش اصلي طراحي عبارتند از:

1.تحليل (Analysis ): كه عبارت است از تقسيم مسئله و طرح به قسمتهاي كوچكتر كه قابل تحليل وتجزيه باشند و هر كدام نقشي جداگانه داشته باشند.

2.تلفيق و تركيب (Synthesis ): كه عكس بخش اول بوده وعبارتست از تلفيق و سر هم كردن اجزاء مختلف و در نظر گرفتن آن به صورت يك مجموعه با ماموريت واحد.

طراحي اين نيست كه طراحان در يك اتاق در بسته بنشينند و با تخيلاتشان طراحي كنند بلكه عوامل فراواني وجود دارند كه بطور دائم يك طرح را تغيير مي دهند و معمولاً بين طرح اوليه و محصول نهائي اختلافات بسياري به چشم مي خورد. تنها راه يادگيري طراحي، طراحي است. خلاقيت و ابتكار از عوامل مهم طراحي است. طراح بايد از هر چيزي ايده بگيرد و همه چيز را از ديد طراحي بنگرد. ديد طراح با ديد محقق فرق مي كند.

لازمه طراحي تحقيق نيست. هر چند تحقيق (Research ) مي تواند به عنوان پيش برنده طراحي بكار گرفته شود. يك طرح مي تواند مجموعهاي از اشياء موجود يا قديمي باشد. آنچه مهم است اين است كه طرح جديد بتواند كاري انجام دهد كه طرحهاي قديمي تا كنون نتوانسته اند.

طراحي مي تواند عوامل مختلف داشته باشد. اين عوامل به عنوان مثال عبارتند از:

1.سفارش يك دستگاه يا يك سيستم جديد توسط يك مشتري

2.كمبود يك كالاي جديد در بازار

3.برخورد با يك مانع در هنگام طراحي يك فرآيند و نياز به طراحي كه اين مانع را بر طرف نمايد.

4.الهام خود طراح از طبيعت يا محيط اطراف

بهر حال به هر صورت كه طراحي يك كالا به عنوان پروژهاي تعريف شود،روشهاي مختلفي براي طراحي يا حل يك مسئله وجود دارد. اين روشها عبارتند از:

1.روش تحليلي(Analytical method ): در اين روش، فرآيند طراحي بر اساس اطلاعات و علوم موجود پيشرفته وبه صورت سيستماتيك و تحليلي انجام مي شود.

2.اختراع (Invention ): روش ديگر در حل يك مسئله، پاسخي است كه براي اولين بار به ذهن يك فرد (طراح) خطور كرده و به اصطلاح نو آوري مي شود. اين نو آوري مي تواند يك كالاي ساده اي باشد كه باعث تعجب همگان به دليل سادگي بشود. و يا گاهي يك دستگاه يا سيستم پيشرفته اي است كه در آن از روشهاي تحليل نيز استفاده شده است.

3.آشفتگي مغزي (Brain storming ): دراين روش، تراوشات مغزي عامل اصلي طراحي است. روش آشفتگي مغزي معمولاً گروهي است و قوانين زير مي بايست در گروه طراحان رعايت گردد:

•هر ايده اي كه مطرح مي شود بايد همه افراد حاضر آنرا گوش دهند و درك كنند.

•بدون هيچ محدوديتي هر كس بايد هر طرحي به ذهنش رسيد مطرح كند.

•انتقاد از هيچ طرحي مجاز نيست، هر چند طرح خنده دار باشد.

•هدف اين است كه هر چه مي شود ايده هاي بيشتري مطرح شود.

•یک ایده شاید برای خود فرد خیلی ساده و پیش پا افتاده باشد ولی می تواند سازنده باشد.

همين ايده هاي جديد بودند و هستند كه مانند اختراع موتور جت، اختراع تلفن، اختراع كامپيوتر واختراع يك ماده جديد، هر كدام انقلابي در صنعت و تكنولوژي ايجاد كرده اند.

در اين دوره آموزشي تكيه اصلي بر روش تحليلي مي باشد، هر چند در مواردي روشهاي ديگر نيز مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

 برای استفاده ی بهتر  و برای کسب اطلاعات بروز رسانی وبلاگ در

 قسمت خبرنامه نام نویسی کنید،

تا شما را از اطلاعات جدید وبلاگ با خبر سازیم.

تیم طراحی و ساخت هواپیما